como um acessório funcional, os materiais de fricção são usados ​​em muitas máquinas e equipamentos esportivos para desempenhar um papel na transmissão, frenagem, desaceleração, direção e estacionamento. De acordo com a função e parte da instalação, é principalmente dividido em lona de freio e face de embreagem. na indústria automobilística, os materiais de fricção são peças-chave de segurança. A partida, a frenagem e o estacionamento de automóveis não podem ser separados dos materiais de fricção. a qualidade dos materiais de fricção está diretamente relacionada à segurança das vidas e propriedades das pessoas, e sua função e status nem é preciso dizer

materiais de fricção são amplamente utilizados como materiais de freio em embreagens, freios e dispositivos de transmissão de fricção de várias ferramentas de transporte, como automóveis, trens, aviões, navios e vários equipamentos mecânicos. No dispositivo de frenagem, o desempenho de fricção do material de fricção é usado para converter a energia cinética de rotação em energia térmica e outras formas de energia, e então o dispositivo de transmissão é travado.

os materiais de fricção automotiva de hoje são materiais compostos com fricção como a função principal e requisitos de desempenho estrutural. Durante a operação, é principalmente sujeito a mudanças repetidas de campos de tensão térmica e mecânica, e a fonte de força e calor é a interface de fricção de formação infinita do nova superfície de trabalho.

os materiais de fricção para automóveis são principalmente placas de embreagem e placas de fricção de freio, que não são apenas peças de segurança, mas também peças vulneráveis. A quantidade desses dois produtos nos automóveis não é muito grande, mas ocupam uma posição vital nos materiais do compartimento do automóvel. a pesquisa e o desenvolvimento de materiais de atrito sem amianto e de baixo ruído é uma atividade de alta tecnologia que envolve várias disciplinas.

antes de meados da década de 1970, a maioria dos sistemas de freio de automóveis eram tambores de quatro rodas e as pastilhas de freio eram basicamente materiais de fricção à base de amianto. Somente veículos superpesados ​​usariam materiais de fricção à base de ouro. como materiais de fricção à base de amianto têm alta degradação térmica e são fortes carcinógenos, em meados da década de 1970 a meados da década de 1980, a estrutura dos freios automotivos começou a fazer a transição para "disco dianteiro e tambor traseiro" e materiais de fricção sem amianto. desde meados da década de 1980, foi um período de vigoroso desenvolvimento, produção industrial e aplicação de freios a disco e novos materiais de fricção sem amianto.

a sociedade moderna tem requisitos cada vez maiores de proteção e segurança ambiental. Países com indústrias automotivas desenvolvidas em todo o mundo lançaram rapidamente a pesquisa e o desenvolvimento de materiais de fricção sem amianto e, sucessivamente, introduziram materiais de fricção semimetal sem amianto, fricção de metal sinterizado materiais e fibras substitutas. materiais de fricção reforçados ou ligados com polímero, materiais de fricção de fibra composta, materiais de fricção de fibra cerâmica, etc. esses novos materiais de fricção têm as seguintes características comuns:

(1) o componente de metal é adicionado para melhorar a umidade e a vida útil do material de fricção;

(2) todos eles não contêm amianto e, em vez disso, usam fibras ou polímeros substitutos como materiais de reforço;

(3) adicionar uma variedade de aditivos ou enchimentos para reduzir o ruído de frenagem e tremor e otimizar a estabilidade de fricção e anti-aderência.

hoje em dia, os materiais de fricção estão intimamente relacionados com a vida diária, como pastilhas de freio. Pode-se até dizer que a qualidade do produto determina completamente a garantia de segurança, e a qualidade do óxido de magnésio também afeta completamente a qualidade do produto.

o papel do óxido de magnésio em materiais de fricção

resistência a altas temperaturas, resistência ao desgaste, aumenta a tenacidade, aumenta o coeficiente de atrito, reduz o ruído de frenagem e estabiliza o desempenho do produto.

os requisitos da indústria de material de fricção para óxido de magnésio

óxido de magnésio ≥ 93%, óxido de cálcio ≤ 1,5%, finura de 325 mesh, não há requisitos especiais para cálcio, mas há requisitos para sílica, volume relativamente grande é mais fácil de usar. 103
os revestimentos da embreagem têm requisitos relativamente altos para o conteúdo de óxido de magnésio. Tanto a magnésia pesada quanto a leve podem ser usadas. A quantidade adicional de magnésia pesada deve ser maior e a quantidade adicionada de magnésia leve deve ser menor. os produtos produzidos usando óxido de magnésio leve são mais estáveis, de melhor qualidade e com maior taxa de aprovação

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